Самолетни двигатели с компоненти с „фалшиви“ сертификати, продавани на много производители

Производителят на авиационни двигатели CFM предупреди клиентите си за части, чиито сертификационни документи са били „фалшифицирани“ от доставчиците, съобщи съвместното предприятие Safran-GE в понеделник.

Въпросният двигател е CFM56 и в момента задвижва както Airbus A320, така и Boeing 737 NG, еднокорабни самолети със среден обсег от две поколения, които са заменени съответно от A320neo и 737 MAX. Те специално използват реакторите „Leap“ от ново поколение на CFM и са имунизирани срещу аларми.

Bloomberg съобщи по въпроса, но не предостави подробности за това колко двигателя потенциално могат да бъдат включени. Произведени са 34 000 копия на CFM56. Междувременно Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) започна разследване на британската компания AOG Technics, която е заподозряна в разпространение на „неодобрени части“ в сервизи след получаване на информация от CFM.

В прессъобщение, публикувано миналия месец, EASA отбеляза, че „са били доставени фалшиви сертификати за някои части от двигателя CFM56, разпространявани от AOG Technics“ и сертифициращият орган каза, че документите „не са техни“. Не е от никаква организация”, каза той. последно. AOG Technics не е отговорила на телефонно обаждане до централата си в Лондон по обяд в понеделник, каза AFP пред Agence France-Presse. Вече нямам достъп до този сайт.

Говорител на CFM каза в изявление, че компанията „напълно подкрепя регулаторното разследване на фалшифицирането на сертификационни документи, придружаващи компоненти, продавани от AOG Technics“. Френско-американската компания подчерта, че няма връзка с AOG Technics нито пряко, нито чрез компанията майка. „Ние проактивно уведомяваме нашите клиенти и сервизни сервизи и продължаваме да работим с тях, за да оценим надеждността на документацията за частите, получени директно или индиректно от AOG Technics“, каза лицето.

EASA изисква от собствениците на въздухоплавателни средства, операторите и организациите за поддръжка да „преглеждат записите, за да определят дали самолетите или компонентите на двигателя са получени пряко или непряко от AOG Technics“ и да предоставят сертификат.

Ако се установи нарушение, „включените компоненти трябва да бъдат оставени настрана, за да се избегне инсталирането“, добави EASA. Ако частта вече е монтирана, компанията препоръчва да я замените с одобрена част.

Вашият коментар